Cinco modos entre carretera y rally
Hay dos líneas de productos: la serie más de carretera tiene llantas de aleación de 19 «delanteras y 18» traseras, las versiones Tiger 1200 GT (es decir, base), Tiger 1200 GT Pro (más refinada) y Tiger 1200 Explorer. (Utilice un tanque de combustible de 30 litros en lugar de un tanque de combustible de 20 litros); por otro lado, la serie todoterreno tiene llantas de radios, 21 pulgadas en las ruedas delanteras y 18 pulgadas en las traseras, consistente en un Tiger 1200 Rally Pro con depósito de combustible de 20 litros y Tiger 1200 Rally con depósito de combustible de 20 litros Composición Explorer. Depósito de agua de 30 litros.
Una revolución
En comparación con el pasado, esto es una revolución, son 25 kg más livianos que los modelos reemplazados y son completamente nuevos a partir del motor. El nuevo motor de tres cilindros con doble distribución de árbol de levas en culata de 1160 cm³ tiene una potencia de 150 caballos a 9000 rpm, que es 9 veces más que la generación anterior, y un par de 130 Nm a 7000 rpm, un aumento de 8 Nm con respecto al anterior. generación; sin embargo, lo más importante es, Promete excelente facilidad de manejo y rápida respuesta a bajas velocidades, mayor aceleración y entrega más rica desde velocidad media a velocidad máxima. Su característica es que el cigüeñal se llama «T», al igual que el cigüeñal que ya se usaba en el Tiger 900: la disposición de las manivelas conduce a una secuencia de disparo irregular de 180 ° / 270 ° / 270 °, lo que se debe a las importantes mejoras entregado y la forma de diamante más encantadora.
Todo es nuevo, incluida la medición de diámetro y carrera (90 x 67 mm), cigüeñal, culata, embrague húmedo, caja de cambios de 6 velocidades y transmisión del eje final.
El bastidor tubular también es nuevo, 5,4 kg más ligero que su predecesor y está equipado con el mismo nuevo brazo oscilante de tres brazos. Toda la familia instala una suspensión Showa semiactiva, y la versión pull tiene una carrera más grande para satisfacer las necesidades de los vehículos todoterreno: ajuste delante de la horquilla invertida de 49 mm de diámetro y detrás del amortiguador con precarga electrónica automática.
A la izquierda está la calle GT Pro, a la izquierda está la versión Explorer
Productos electrónicos superiores
nuevo Triumph Tiger 1200 Hay una plataforma inercial de seis ejes que puede monitorear todos los controles electrónicos, incluido el control de tracción de giro, ABS de giro y hasta 6 modos de conducción, según el modelo, también tienen un tablero TFT de 7 «, la conexión del sistema permite llamadas telefónicas, navegador Y el sistema de control Go-Pro, pero el buque insignia es un sistema de radar de punto ciego desarrollado en cooperación con Continental: advertirá al conductor cuando un vehículo se acerque desde un punto ciego o desde otro automóvil detrás cuando el conductor esté a punto de cambiar de carril. El conductor (disponible en GT Explorer y Rally Explorer). Hay faros LED completos, luces de circulación diurna y luces de curva adaptativas para todos los modelos excepto 1200 GT, cajas de cambios auxiliares y promoción de la renovación cuesta arriba. El dispositivo de arranque y el calentador de agarre son también de serie, el Explorer también tiene calefacción de asiento y control de presión de los neumáticos.
Tampoco tiene precedentes la silueta musculosa y elegante de la nueva Tiger 1200. Se caracteriza por líneas simples, un frente más ligero y un parabrisas ajustable que destaca. La altura del sillín también se puede ajustar y, si es necesario, se puede utilizar una altura inferior en el extenso catálogo de opciones.
Rally pro a la izquierda, Rally Explorer a la derecha
¿Cuándo llegarán las nuevas Tiger 1200?
La nueva serie de bicicletas de aventura Triumph llegará a los concesionarios la próxima primavera y aún no se ha anunciado el precio. Todos los modelos estarán disponibles en blanco Snowdonia, Rally en negro zafiro y caqui mate, y GT Pro y Explorer en negro zafiro y azul Lucerna.
