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Moto Guzzi, 10 coches que hicieron historia

Fundada en 1921, Moto Guzzi celebra hoy, 15 de marzo, su centenario, un gran evento que se celebrará de muchas maneras a lo largo del año, culminando en septiembre con el Día Mundial de la JMJ Guzzi. Una importante historia que hemos querido rastrear a través de 10 modelos que dejaron huella.

Colegio de Maestros Moto Guz, 1921 – 1924

Solo podemos comenzar con la Normale, la primera Moto Guzzi (2065 ejemplares) producida en la serie de 1921 a 1924. Muy especial, introdujo una solución técnica absolutamente moderna en la época con un motor de cilindrada horizontal de 500 cm.3, Transmisión primaria de engranajes con doble cuna de tres velocidades. Por entonces era muy rápido (85 km/h) y, a diferencia de sus rivales británicos, era muy fiable gracias a las reducidas revoluciones del motor.

Moto Guzzi Deportiva 15, 1931 – 1939

El sucesor del igualmente famoso Sport 14, el Sport 15 «copió» a los británicos al introducir un tanque con tubos transversales. En la versión «luxury», este último está cromado y emparejado con el borde de la llanta. El monocilíndrico horizontal de cuatro tiempos de 498 cc con cabeza de hierro fundido y carcasa de aluminio lo impulsa a una velocidad máxima de 100 km/h. Se produjeron un total de 5.979 unidades.

Moto Guz Falcone, 1950 – 1967

El Falcone presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1950 estaba equipado con una versión nueva y mejorada del clásico motor de cuatro tiempos monocilíndrico horizontal de 500 cm3 de Mandello (el Nuevo Falcone de los años 70 era otra historia completamente diferente…). El bastidor de doble cuna se combinó con una horquilla telescópica y el basculante original tenía dos amortiguadores de fricción. Es conocido por su fiabilidad y rendimiento atlético.

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Moto Guz Galetto, 1950 – 1966

Galletto nació de la idea del propio Carlo Guzzi, quien imaginó un vehículo que pudiera combinar las ventajas de una motocicleta (chasis y rendimiento) con un scooter (protección del conductor, facilidad de uso). Predijo la «moda» actual de Takanawa durante medio siglo. Está disponible en tres cilindradas diferentes (160, 175 y 192 cm3), con un total de más de 71.000 unidades. En 1961 también se introdujo el arranque eléctrico por medio de un generador.

Moto Guzzi V7 700, 1965 – 1969

El V7 700 es el creador del famoso modelo de motor en V longitudinal, la última obra del famoso ingeniero Carcano, quien ha sido la mente de la familia Mandello durante muchos años.Equipado con motor de 700 cm3 Con 50 caballos de fuerza, marcó la entrada de Guzzi en el reino de las «motocicletas pesadas», como se llamaba a los maxis en ese momento. Sobre la base del V7, se desarrolló una motocicleta que permitió a Guzzi conquistar una serie de récords de velocidad y resistencia en el circuito de alta velocidad de Monza.

Moto Guzzi V7 Sport, 1971 – 1977

La evolución de la V7 700, la V7 Sport, el modelo insignia de la empresa Mandello, es el resultado genial del director técnico Lino Tonti, un excelente Romaña amante de las motos deportivas. V7 Sport con motor V7 actualizado a 750 cm3 Y 70 CV de potencia, y lo más importante, un nuevo chasis que Tonti cosió al motor, construido en el sótano de su casa debido al revuelo gremial de la época. En el ’74, cuando el Sport ya se destacaba de sus rivales japoneses, la versión S también incorporaba frenos de doble disco en la parte delantera, mientras que en el ’75 el S3 estaba equipado con un sistema de frenos de tres discos de una pieza patentado por Moto Guzzi. él mismo. Se produjeron un total de 5.972 unidades.

850 Le Mans 1975-1978

Sucesor directo del V7 Sport, que utilizó la experiencia adquirida en las carreras de enduro, famoso por el tercer (pero también cercano a la victoria) final de la pareja Brambilla-Mandracc en Le Mans en 1971, el prototipo del V7 Sport se incrementó a 850. Le Mans El Mans I llegó al mercado en 1975, seguido por la segunda serie y el 1000, que estuvieron en producción hasta principios de los 90.

Redactor V35/50 1978

En 1973, Moto Guzzi pasó a manos de Benelli y Alejandro De Tomaso, antiguo propietario de la fábrica de automóviles del mismo nombre. El empresario argentino decidió enfocarse (también) en las motocicletas de tamaño mediano y pequeño e inició el proyecto que derivó en la “Serie Pequeña” en 1978. En el corazón hay un nuevo motor, también un V-twin con transmisión cardán, caracterizado por una cabeza plana. Así nació el V50, y luego el modelo V35 que inmediatamente se convirtió en un éxito de ventas. Este motor se usó en una gran cantidad de modelos hasta principios de la década de 2000.

V11 deporte 1999

Alejandro De Tomaso vendió Guzzi a Finprogetti en 1994 y en 1999 el nuevo propietario produjo un excelente V11. La colección es el resultado del talentoso Luciano Marabese, quien reinventó la línea clásica de Guzzi y anticipó la tendencia de los clásicos modernos. El chasis se derivó de un chasis Daytona con un motor de 4 válvulas que no coincidía con las dimensiones del motor de 2 válvulas. La llegada de la propiedad de Aprilia en 2000 hizo posible arreglar correctamente el chasis.

V7 2008

Cuando el Grupo Piaggio se hizo cargo de Aprilia en 2004, también era propietario de Guzzi. En 2008, la inspiración de Miguel Galluzzi dio vida al V7, haciéndose eco del diseño del tanque del legendario V7 Sport. Eliminada en numerosas versiones, la V7 fue y sigue siendo la motocicleta más exitosa de Guzzi. Haga clic aquí para ver una prueba de su última evolución.

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