La Neo Café Racer para morirse: la Honda CX650 de Tossa R

22 de junio de 2022

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«¡Tú lo sueñas, nosotros lo construimos!» Un poderoso eslogan del garaje de Assen Zahariev en Sofía, Bulgaria. Sin embargo, una bici V-Twin longitudinal a 80° que ni nosotros mismos podríamos haber soñado es increíble. Assen vio una oportunidad única en esta rara motocicleta para dejar que su inspiración fluya libremente.

Hemos cubierto muchas versiones de CX500 antes, pero esta es nuestra primera CX650 y estamos emocionados de presentársela. Con 673 cc, la Honda CX650 es la hermana mayor del modelo normal CX500. Las cifras de producción de este último superan fácilmente las 180 000 unidades, mientras que todas las versiones de la CX650 están limitadas a unas 15 000 unidades en todo el mundo. El modelo CX está repleto de características innovadoras. Las transmisiones por eje de arranque puramente eléctrico y de bajo mantenimiento se encuentran ocasionalmente en las motocicletas BMW, al igual que los carburadores de vacío constante, pero la refrigeración líquida y el sistema de encendido dividido son bastante únicos. Aunque la CX650 y la CX650E se ven similares, esta no se parece en nada a cuando salió de la línea.

Centrándose en las motocicletas BMW, Honda es un pequeño movimiento para el Tosa R. Cuando comenzamos un nuevo proyecto, especialmente una bicicleta que es nueva para nosotros, la mayoría de nosotros comenzamos navegando por Internet y las redes sociales, desplazándonos por docenas de imágenes de explicaciones personalizadas de un modelo en particular en busca de ideas e inspiración. Assen es exactamente lo contrario, evitando cuidadosamente ideas que afecten a las demás que construye. Se volvió hacia la moto y hacia sí mismo, y cinco meses después, el resultado fue una elegante y deportiva café racer urbana.

Todo el trabajo se hace internamente a excepción de los asientos de Oldman Leathers y la pintura de Picasso Motor. Las abrazaderas triples y la horquilla Yamaha R6 se reemplazaron para mejorar la suspensión y el manejo, así como la potencia de frenado proporcionada por discos flotantes dobles con pinzas montadas radialmente. En combinación con un amortiguador trasero montado en el centro y un tanque de combustible externo, la suspensión se puede ajustar completamente a las necesidades del ciclista. Encima del amortiguador trasero, metidos cuidadosamente entre los tubos inferiores del cuadro, hay dos filtros de aire de alto flujo que permiten que la bicicleta respire más libremente, además de un escape de acero inoxidable personalizado, mantienen al menos 65 El caballo es sacado del establo .

Acortar el escape y colocarlo debajo del motor libera las ruedas traseras, pero quitar las cubiertas laterales y acortar la cola mueve el peso visual hacia adelante, dándole un aspecto más deportivo. Se agregó un disco lunar en la rueda trasera para mantener la bicicleta visualmente conectada a tierra y equilibrada. Un soporte recién fabricado sostiene el asiento y la parte trasera personalizada y garantiza una óptica perfecta desde la parte trasera a través del carburador, la culata y el cabezal de escape hasta el eje delantero, lo que enfatiza que esta bicicleta está hecha para andar.

Los pequeños espejos del manillar, los indicadores de perfil bajo y los clips acentúan aún más las líneas de la bicicleta, simplificando su silueta. Electrónicamente, la moto cuenta con indicadores de extremo de barra y medidores de gama alta de MotoGadget, y los faros y las luces traseras también han sido reemplazados por LED para llevarla al siglo XXI y garantizar la visibilidad. Sin embargo, esta motocicleta no necesita luces para llamar la atención. ¡Creemos que estacionarlo en un café del centro atraerá mucha atención de los aficionados, los transeúntes y los aspirantes a constructores por igual!