Comparativa Suzuki V-Strom 250 SX. Royal Enfield Himalaya 411 – Nueva Batalla. ADV popular
La nueva Suzuki V-Strom 250 SX se enfrenta a la ADV Himalayan 411 más popular… será una comparación interesante…
Finalmente, enfrentamos a nuestra ADV Royal Enfield Himalayan favorita contra una recién llegada al bloque, la Suzuki V-Strom 250 SX.
Veamos cómo se comparan los recién llegados con el rey del segmento ADV pequeño en nuestro país:
- motor –
Aunque el motor Royal Enfield es más grande que el de Suzuki, genera casi 2.3 HP menos que el V-Strom 250 SX.
Sin embargo, la cifra de par del Himalaya es casi 10 Nm superior a la del V-Strom 250. Este par más alto, con revoluciones más bajas, es ideal para turismo todoterreno y navegar por el tráfico de la ciudad.
Otra categoría en la que lidera el Himalaya es la capacidad de combustible. El RE puede transportar 3 litros más que el Suzuki, lo que permite que el Himalaya vaya más lejos que el Suzuki, ya que la transmisión de 5 velocidades del Himalaya sería un obstáculo para la conducción en carretera.
| Nombre | Árbol en V 250 SX | Himalaya 411 |
| tipo | Monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por aceite, SOHC | Monocilíndrico, cuatro tiempos, SOHC, refrigerado por aire |
| cambio | 249ml | 411ml |
| Poder maximo | 26,6 CV a 9300 rpm | 24,3 caballos de fuerza a 6500 rpm |
| tuerca maxima | 22,2 Nm a 7300 rpm | 32 Nm a 4500 rpm |
| caja de cambios | 6 velocidades | 5 velocidades |
| embrague | Tabla múltiple húmeda | Tabla múltiple húmeda |
| capacidad de combustible | 12 litros | 15 litros |
- Configuración del chasis y la suspensión –
Hasta el momento, no tenemos información sobre el marco utilizado para el V-Strom 250. El Himalaya utiliza un marco dividido semidúplex unido a una horquilla telescópica.
La única comparación directa que podemos hacer es el recorrido de la suspensión delantera de los dos ADV, con el Himalaya con 80 mm más que el V-Strom 250. Esta gran diferencia permite que el RE maneje mejor la naturaleza, mientras que el Suzuki se adaptará mejor al asfalto.
Otro factor que mejora la capacidad todoterreno de la Himalayan es la mayor distancia al suelo. El Himalaya monta 15 mm más alto que el V-Strom, lo que hará que el Himalaya sea más adecuado para aventurarse en la naturaleza y conquistar terrenos más accidentados.
| Nombre | Árbol en V 250 SX | Royal Enfield Himalaya |
| tipo de marco | – | Medio dúplex, base dividida |
| suspensión delantera | Muelles helicoidales y horquillas telescópicas amortiguadas con aceite | 41 mm, telescópico |
| Ex Su.viajar | 120mm | 200mm |
| suspensión trasera | Configuración de resorte helicoidal y basculante amortiguado por aceite | Monoamortiguador con biela |
| Después de Su.viajar | – | 180mm |
| Claridad del piso | 205mm | 220mm |
- Talla-
Combinado con el hecho de que la V-STrom 250 SX es 32 kg más liviana y tiene una distancia entre ejes 25 mm más corta, esto la convertirá en una bicicleta más ágil y de mejor manejo que la Himalaya.
Sin embargo, gracias a la altura del asiento 35 mm más baja, la Himalaya puede adaptarse a una gama más amplia de ciclistas.
| Nombre | Árbol en V 250 SX | Royal Enfield Himalaya |
| distancia entre ejes | 1440mm | 1465mm |
| altura de la silla | 835mm | 800mm |
| peso en vacío | 167 kg | 199 kg |
- frenos y llantas –
El perfil de los neumáticos de los dos ADV de la competencia es mixto. La Suzuki tiene llantas traseras más anchas para un mejor agarre trasero y tracción, y las llantas delanteras Himalayan son más grandes para una mejor capacidad de manejo todoterreno.
Ambas bicicletas vienen de serie con caucho de doble propósito que cubre las llantas de aleación de Suzuki y las llantas con radios de Himalaya.
| Nombre | Árbol en V 250 SX | Royal Enfield Himalaya |
| freno frontal | solo disco | disco de 300 mm |
| freno trasero | solo disco | disco de 240 mm |
| neumático delantero | 19” – 100/90 | 21” – 90/90 |
| llanta trasera | 17” – 140/70 | 17” – 120/90 |
- Misceláneas –
Aquí, la V-Strom 250 SX tiene ventaja sobre la Himalayan 411.
Suzuki obtiene un indicador totalmente digital con conectividad Bluetooth a través de la aplicación Suzuki Ride Connect. La aplicación Ride Connect brinda a los pasajeros una variedad de funciones de teléfonos inteligentes, así como navegación paso a paso incorporada de serie.
Compitiendo con el V-Strom 250 aquí, el Himalayan ofrece el módulo de navegación Tripper de RE como estándar, que solo permite la navegación paso a paso, pero no la conectividad y la funcionalidad del teléfono inteligente.
Otra característica en la que Suzuki supera al RE es el uso de una configuración de iluminación LED completa. El Himalaya utiliza una configuración de iluminación de bombilla halógena tradicional.
| Nombre | Árbol en V 250 SX | Himalaya 411 |
| faros | Plomo | halógeno |
| luz de la cola | Plomo | – |
| diurno diurno | Plomo | – |
| Instrumentación | digital | analógico + digital |
| abdominales | doble canal | doble canal |
| conexión móvil | Aplicación de conectividad de ciclismo con Bluetooth | No |
| Navegacion GPS | Aplicación Ride Connect con bluetooth | Sistema de navegación de viaje |
| inicio | eléctrico | Arranque eléctrico |
| ultima vuelta | cadena | cadena |
- precio –
| Nombre | Árbol en V 250 SX | Himalaya 411 |
| precio | rupia. 2.11 (ex-sh.) | rupia. 215.000 (ex-sh.) |
El nuevo V-Strom 250 SX es un poco menos costoso que el Himalaya. La diferencia de precio es mínima, pero cada competidor trae su propio conjunto de características y características a la mesa.
Mientras que Suzuki tiene mejor capacidad en carretera y muy poca capacidad todoterreno, Himalaya es una máquina todoterreno que puede circular por carretera.
Pero el punto fuerte de la Suzuki V-Strom 250 SX es su relación calidad-precio. El Suzuki ofrece características más modernas y mejores que las características tradicionales que ofrece el RE.
En general, de la comparación anterior se desprende claramente que la nueva Suzuki V-Strom 250 SX tiene perspectivas ligeramente mejores que la Royal Enfield Himalayan 411.
Sin embargo, estos son solo algunos números en el papel. Para comprender realmente y especificar cuál de los dos es realmente mejor, tenemos que tener en nuestras manos estas máquinas y montarlas espalda con espalda.
Estén atentos… pondremos estas dos ADV cara a cara para ver realmente qué bicicleta es mejor…
